書いたついでに､一番小さいﾌｫﾝﾄで書いちゃうけど､80年代に､ﾊﾟｯｼﾝｸﾞ2回がﾊﾞﾄﾙの合図で､ﾊｻﾞｰﾄﾞ2回でﾊﾞﾄﾙOKって､ｵﾌﾟｼｮﾝ誌やｶｰﾎﾞｰｲ誌が盛んに煽って始まったのが第一次峠ﾌﾞｰﾑなんですよ｡私もﾄﾞﾘﾌﾄ.ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｸﾗﾌﾞ ｢ｽﾌﾟﾘｱｽ｣なんてのを作っててね､私がﾘｰﾀﾞｰで仲間が10台位いました｡
当時の仲間内ﾊﾞﾄﾙは､基本的に｢ｳｻｷﾞとｶﾒ｣の時代でね､先行車後行車同時にｽﾀｰﾄして､先行車がぶっちぎれば先行車の勝ち､後行車がついて行ければ後行車の勝ちって時代でした｡ほれ､ﾊﾞﾄﾙしてｾﾝﾀｰﾗｲﾝ割ると対向車が来てﾏｼﾞで危ないじゃん｡だから､みんなｾﾝﾀｰﾗｲﾝを絶対に割らないってﾙｰﾙで安全にﾊﾞﾄﾙするのが､80年代第一次峠ﾌﾞｰﾑの暗黙のお約束でした｡
そしてｻｰｷｯﾄでﾚｰｽは?って言うと､ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで縛られてのｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの勝負の世界は､ｻｰｷｯﾄで長時間練習できて､ﾀｲﾔを次々消耗できて､車のｾｯﾃｨﾝｸﾞが完全に出来る､金と暇のある金持ちほど絶対有利になる世界で､貧乏人がいくら頑張っても絶対に勝ち続ける事ができない世界なんですよ｡
だからｻｰｷｯﾄなんか初めから眼中にありませんでした｡
(ちなみに､当時はﾅﾝﾊﾞｰ付き車両のﾚｰｽはありませんでしたから､ﾌﾚｯｼｭﾏﾝﾚｰｽはB-110ｻﾆｰの時代で､(今日産で売っているｻﾆｰﾄﾗｯｸの乗用車ﾀｲﾌﾟ､FR､1200cc)解体屋からｻﾆｰを5万円で買ってきて､ﾚｰｽに参加するだけの改造で40万､勝てる車にするには120万､それﾌﾟﾗｽ､ﾚｰｽ車を運ぶためのﾄﾗｯｸのﾚﾝﾀﾙ代､ｻｰｷｯﾄでの練習代､ﾀｲﾔ代やｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ等の消耗品代が加わり､1回のﾚｰｽ参加費用が約10万｡年間ﾚｰｽ予算が最低200万円以上ないと絶対に勝てない世界です｡)
当時､知らない奴と本当のﾊﾞﾄﾙが出来るのは箱根の三島1国上りでね｡あそこは登坂車線があるから2車線使えて追い越しかけれるからなんだけど､私は当時でも少数派の下り大好きだったんで､三島1国上りの深夜のﾊﾞﾄﾙはたまにしか行きませんでした｡
つｰか､ｶｯｺだけの､ﾄﾞ下手が多くてﾏｼﾞで危ない場所でしたよ｡(今もそうか?)
今までやったﾊﾞﾄﾙの中で一番印象深いのが､当時の三島1国上り最速だったｽｶｲﾗｲﾝRS鉄仮面ﾀｰﾎﾞとのﾊﾞﾄﾙでした｡私が走行中のRSにﾊﾟｯｼﾝｸﾞ2回くれたら､ﾊｻﾞｰﾄﾞ2回点滅したんで即ﾊﾞﾄﾙ始めたんですが､こいつめちゃくちゃ運転がうまくてね､
NA1600ccのMR-2でｺｰﾅｰで距離詰めてRSを抜きそうになるんだけど､直線になると2000ccTURBOの鉄仮面RSはﾀｰﾎﾞﾊﾟﾜｰに物をいわせて距離を稼ぐからなかなか抜けないんですよ｡
で､三島1国の上りの中で私の一番得意な､3車線の登坂車線の追い越しをかけれる場所で､平坦路で長くて緩い右ｶｰﾌﾞの後､90度左に曲がってから下り坂になるｺｰﾅｰで､RSが左車線､私は中央車線で､2台そろって4速150km/h以上で突っ込んで､RSは車重があるから先に引いたんで､こっちのMR-2の鼻先をﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄぎりぎりで左車線に突っ込んで､まだ直線だったけど､左左のﾌｪｲﾝﾄかけて､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄして直ﾄﾞﾘに持ち込んだんですよ｡
そしたらRSは私がｽﾋﾟﾝしたと思って引いちゃってね､でもこっちは100%車をｺﾝﾄﾛｰﾙしている状態だから思いっきり直線ﾄﾞﾘﾌﾄのまま慣性ﾄﾞﾘﾌﾄに持ち込んでｺｰﾅｰ回り終わった時はRSに余裕の差を付けての圧勝でした｡
このﾊﾞﾄﾙの状況と非常によく似てるのが､少年ﾏｶﾞｼﾞﾝの単行本｢頭文字D｣第1巻[Vol.3 究極のとうふ屋ﾄﾞﾘﾌﾄ]の場面です(P62〜P73)｡足を決めたFRの峠車で､漫画に描いてあるような曲率の緩い下りｺｰﾅｰに時速120Km/h以上で突っ込めば､車がああいう挙動をするのは必然なんで(つｰかああしないと絶対早く走れない)別に不思議でもなんでもない技術なんだけど､後ろにいる奴から見れば絶対にｽﾋﾟﾝしたと思うよね｡
そしたら1ヶ月後のｵﾌﾟｼｮﾝ誌のﾊﾞﾄﾙｺｰﾅｰって誌上挑戦状公開欄で｢何月何日深夜2時頃､三島1国上りでﾊﾞﾄﾙしたｽﾌﾟﾘｱｽのMR-2さん､登坂車線の左直角ｺｰﾅｰで見事な高速ﾄﾞﾘﾌﾄを見せつけられ完敗しました｡が次回は絶対に負けません!何月何日深夜2時､三島下り駐車場で待つ!鉄仮面RS-Turbo｣って挑戦状を叩き付けられた事もありました｡
でも､ちょうどその日に仕事が入って行けなかったのが残念だったけどね｡
｢頭文字D｣に出てくる藤原とうふ店の86ﾄﾚﾉね｡あの本の最初の頃に出てくる初期のｴﾝｼﾞﾝの86あるでしょ｡ﾌﾞﾛｰする前のﾉｰﾏﾙ系ｴﾝｼﾞﾝの奴｡あの本の中に出てくる拓海のﾄﾞﾘﾌﾄﾃｸﾆｯｸはこの車で全部出来ました｡(その後のﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝに乗せ変えた86ﾄﾚﾉは､一般車とは挙動が全然違う完全な別世界の車になるから､一般市販車のﾄﾞﾘﾌﾄ運転の参考にはならない車だよねｰ)
でね､｢頭文字D｣第2巻に出てる内側ﾀｲﾔを溝に入れてｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ上げる技だけど､秋名山(榛名山)は行ったことがないからわからないけど､箱根の旧道の七曲がりであの溝落ちｺｰﾅﾘﾝｸﾞはよく使いました｡1回のｺｰﾅｰで20mは稼げたね｡でも箱根の旧道じゃｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｽﾋﾟｰﾄﾞはせいぜい40km/hだからあそこは峠入門者用の場所で､私がいつも行った三国峠､箱根ｽｶｲﾗｲﾝ､芦ﾉ湖ｽｶｲﾗｲﾝ､長尾峠とかの高速ｺｰﾅｰで使う､進入速度140km/h以上､ﾄﾞﾘﾌﾄ中の速度90km/h以上の高速ｺｰﾅﾘﾝｸﾞで走れるﾚﾍﾞﾙになればあんな低速ｺｰﾅ-用のﾃｸは使えて当たり前だから､あれはびっくりするほどの技じゃないと思うよ｡
そんで､｢頭文字D｣第4巻､P111〜P118で父親の文太がﾄﾞﾘﾌﾄ中に両手離してﾀﾊﾞｺ吸うのは､ｺｰﾅｰさえ選べば以外と簡単なんだよ｡ｺｰﾅｰの入り口でﾄﾞﾘﾌﾄの姿勢さえきちんと作れば､後はﾊﾝﾄﾞﾙじゃなくてｱｸｾﾙで回るからね｡ﾄﾞﾘﾌﾄ中って興奮してるからやたらﾀﾊﾞｺ吸いたくなるじゃない｡だからしょっちゅうやってました｡まぁ､横に乗ってる奴がたまげから､それが面白くてわざとやったりもしたけどね｡