ぶっちゃけて言えば､普通はｺｰﾅｰ回るとき､1,直線でﾌﾞﾚｰｷ終わらす､2,ﾊﾝﾄﾞﾙ切る､3､車が回頭する､4,ｺｰﾅｰの頂点を目指す､5,頂点抜けてｺｰﾅｰを回りきる､6,回りきって立ち上がる｡となるわけだけど､こんな事を順番にやってたら絶対に早く走れないから､1,2,3をまとめて一回でやる事をﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄと言いいます｡
で､4,のｺｰﾅｰの頂点をｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄと言って､5,6,がﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞです｡ﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞをやりすぎるのをﾊﾟﾜｰｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ､もっとやりすぎてｽﾋﾟﾝしちゃうのが､ﾘﾊﾞｰｽｽﾃｱと言います｡(1,2,3を失敗してｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙに刺さるのを､｢どｱﾝﾀﾞｰ(ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ)出してｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙに刺さる､ﾍﾀｸｿﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ｡｣と言って､末代まで続く大恥になります｡)
峠のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄでは､わざとｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞで進入して､1,2,3を同時にやって､横を向いた車のﾀｲﾔ抵抗もﾌﾞﾚｰｷに利用して効率よく速度を落としながら､ぎりぎりの綱渡り状態でﾊﾝﾄﾞﾙを中立にしてｱｸｾﾙだけで4,に進む作業です｡(この説明でわかったかな?)
でも､最近の車は普通に走っていればそんな事しなくても簡単に曲がるし､逆にそんな事しない方が早く走れるように出来ていますから｡ある意味､時代遅れのｻｰｶｽ団みたいな見せ物行為でもあるのですが､もっともっと早く走りたいとなると､車の限界を越えた時に絶対に必要な技術でもあります｡
初心者のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄのやりかたは､ﾊﾝﾄﾞﾙでﾌｪｲﾝﾄかけるだけなんだけど､峠での高速ﾄﾞﾘﾌﾄ運転では､ﾊﾝﾄﾞﾙはあくまできっかけで､ﾊﾝﾄﾞﾙ､ﾌﾞﾚｰｷ､ｱｸｾﾙを適切なﾀｲﾐﾝｸﾞで使い､車の荷重移動を利用して少ない操作でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄ状態に持ち込みます｡だから荷重移動を自分が完全に理解していないとﾄﾞﾘﾌﾄしたくても絶対に出来ないし､最悪の場合､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ出して対向車線に飛び出してしまい事故の元です｡
荷重移動の練習にはｼﾞﾑｶｰﾅが役に立つよ｡でもｼﾞﾑｶｰﾅは低速ﾄﾞﾘﾌﾄだから､きっかけの練習にはなっても､峠の高速ﾄﾞﾘﾌﾄにそのまま応用できません｡(基本は同じだけどね)ｼﾞﾑｶｰﾅは1速2速全開､たまに3速使うだけの世界､峠は､1,2,3,4,5,6速を全部全開で使います｡峠の高速ﾄﾞﾘﾌﾄを覚えるには経験しかないから､絶対に無理しないで安全に練習してくださいね｡
ﾄﾞﾘﾌﾄ練習して事故ったら只のﾊﾞｶだからさ｡
ﾄﾞﾘﾌﾄできれば､限界時の自分の車の挙動が理解できて､1人で足回りのｾｯﾃｲﾝｸﾞが出来るようになりますよ｡結局ｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第で早くも遅くもなりますからね｡そして､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄはFRだけのﾃｸじゃないから､FFだろうが4WDだろうが練習すれば出来るようになるから､無理せず事故らず練習してください｡
(FFや4WDでは､1,2,3をﾀｯｸｲﾝと言い5,6をﾊﾟﾜｰｱﾝﾀﾞｰを押さえて立ち上がる､と言う表現をしますが､やってることはほぼ一緒です｡)
最初に自分の運転能力の60%から練習を始めて､5%ずつ上乗せしていくのが無事故の鉄則です｡自分の五感のｾﾝｻｰ磨いて､車と会話出来るようになれば運転は自然にうまくなりますよ｡
そして､峠に行った時は､車が動かなくなった時を考えて､防寒着と工具一式を忘れずに｡そして､もしものための板金ﾀｶﾞﾈは必需品｡軽く事故って､ﾌｪﾝﾀﾞｰがﾀｲﾔに食い込んだ位のﾄﾗﾌﾞﾙで自走出来なくなってしまって､JAF呼んでﾚｯｶｰ代取られるの馬鹿らしいでしょ｡そんな時は板金ﾀｶﾞﾈでﾌｪﾝﾀﾞｰぶった切って自走で帰ればいいんですよ｡板金ﾀｶﾞﾈは自動車部品店で簡単に手に入ります｡
ほんで､どんな車でもﾘﾔのﾄｰｲﾝ調整をﾄｰｱｳﾄ1〜2mm位にするとｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになるから､ﾄﾞﾘﾌﾄは簡単に出来るようになるよ｡あと､練習用に60ﾀｲﾔに変えるのも一つのやり方だよね｡でも､やる前に必ずﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄだけは金かけていい奴に変えてからやろうぜ｡
やっとかないと一番大事な時にﾌｪｰﾄﾞして事故るぞ｡(藁
JWに関係無い話だし､走りに全然興味が無い人にはどうでもいい話だから､おもいっきり小さく書きました｡(;´Д`)ｱﾊﾊﾊ…
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当時の､ﾄﾞﾘﾌﾄ･ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｸﾗﾌﾞ･ｽﾌﾟﾘｱｽのｽﾃｯｶｰです｡今と違ってﾊﾟｿｺﾝで印刷出来ない時代なので､特注のｼﾙｸｽｸﾘｰﾝ印刷で作りました｡
ｽﾌﾟﾘｱｽと言うのは､ｱﾏﾁｭｱ無線の世界では無線機から出る不要な電波の事を言い､ﾃﾚﾋﾞやﾗｼﾞｵに悪影響を与える迷惑電波なんですが､それが転じて､↓こう言う意味になりました｡
【いつも頭の中から変な電波出して他人に迷惑ばかりかけてる奴ら】